日前全球權威航運造船機構公布的數據顯示，在今年前9個月中國接收的造船新訂單數占據全球市場份額的58.3%，位居全球第一。與此同時，近十年的相關數據可以看出，中國在世界造船市場中的份額在明顯上升，中國已經成為全球最重要的船舶制造中心之一。

  中國的造船業之所以能夠在全球造船行業普遍萎縮的情況下創造出如此出眾的成績，和中國在工業體系以及制造業實力的全面提升有著密切關系。中國造船業在保證船舶質量、使用更為先進的技術、提高船舶的附加值的同時還能保證較為合適的價格，得到了世界買家的青睞。

  而一直處于世界領先地位的韓國造船業，面對中國船舶業的奮起直追，正在全力以赴開發智能船舶、打造智能船廠，希望利用5G、人工智能(AI)等先進技術提高安全性和效率，克服市場衰退帶來的不利影響，以便在與中國造船業的競爭中始終保持技術上的領先優勢。

  近日，韓國現代重工集團宣布，已經在其獨立研發的HiMSEN發動機中引入了AI、大數據、物聯網等先進的信息和通信技術，推出一套最佳的船舶運營系統，與過去相比可將燃料成本削減10%以上。除智能船舶之外，現代重工還在與韓國主要電信運營商KT公司合作，加速推進5G智能船廠的轉型建設工作，目標是將5G移動通信整合到船舶建造中以實現飛躍。另外，在造船中通過可穿戴式頸環，使得船廠安全人員能夠在控制中心收集數據以實時檢查安全狀態�，F代重工還可以利用更快捷的5G網絡在幾分鐘之內下載大容量3D設計圖。

  受中國和韓國造船業擠壓和新冠肺炎疫情的沖擊，曾處于世界第一強的日本造船業有漸入困境之虞。日本第二大船企日本造船聯合(JMU)2020財年上半年(4月至9月)持續虧損，綜合銷售收入為1042億日元(約合人民幣65.46億元)，同比減少16%。另外，號稱“日本前三”的三井千葉造船廠今年宣布停業關門，徹底退出造船業。

  在新冠疫情導致的全球航運業再萎縮的背景下，即使日本造船企業經歷了一輪關轉并停的壓縮，日本造船企業目前加起來的訂單總額也不過2255萬總噸，在一年半之后將面臨“無船可造”的困境。

  為避免造船業的繼續衰退，對抗在世界市場上占有率上升的韓國和中國，鞏固產業基礎，并確保本國的海上運輸能力，日本政府今年提出向本國造船業提供巨額金融援助計劃，每項援助的規模將達數百億日元，力爭在年內開始實施。據統計，從新造船只的訂單量看，日本所占份額在2015年為32%，到2019年降至16%，其中大部分市場份額被韓國和中國銳意進取所得。日本船舶出口商協會發布日本造船企業2020年前10個月接單量的最新數據顯示，日本造船企業目前手持訂單量僅能維持1.5年的工作量。而造船企業手持訂單量須保證造船企業能夠維持2到3年的工作量，才可確保業務的穩定發展。（來源：中國新聞網）